http://www.spendinchina.cn 奢侈品|Luxe In China|中国奢华顶端！ Thu, 11 Mar 2010 07:40:22 +0000 http://backend.userland.com/rss092 en 社会热点：气候变化——科学和媒体的新战场（《三联生活周刊》2010年11期 P68-P74） 新西兰北部断裂的冰山   气候门引发的“寒流” 2010年2月26日19点，本刊记者随300多名来自牛津大学物理系和环境科学系的教授和学生聚集在一 间阶梯教室里，听4位资深环境记者解释英国媒体在报道气候变化问题上的立场和策略。这4位记者 分别来自著名左派知识分子报纸《卫报》、英国广播公司（BBC）、《金融时报》和《太阳报》， 其中《太阳报》是英国有名的娱乐八卦报纸，靠裸体女郎照片吸引读者，虽然其国际知名度远远比 不上另三家媒体，但每期销量是《卫报》和《金融时报》的好几倍。   “就连《太阳报》都有固定的环境记者了，你们相信吗？”来自《太阳报》的记者本·杰克逊 （Ben Jackson）自嘲地说，“前两天我坐出租车，司机跟我聊起了中世纪暖期的问题，这在一年 前还是不敢想象的事情。”   确实，英国媒体在报道气候变化方面一直是全世界做得最好的，《卫报》和BBC被公认为这个领域 的两面旗帜。但“气候门”事件爆发之后，却有不少人指责英国媒体故意压制消息，违背了中立的 原则。■（节选自《气候变化——科学和媒体的新战场》◎袁越 发自英国牛津）      科学的反击 坐在观众席上的这位科学家名叫迈尔斯·艾伦（Myles Allen），是牛津大学物理系气候动力学研 究室的主任，也是IPCC专家组的成员之一。他向本刊记者谈了自己对那几个“门”的看法：“‘气 候门’事件的主角菲尔·琼斯只是犯了一点道德上的小错误，不能用这个来否定整个气候变化领域 的研究结论。这就好比说，艾滋病毒的发现史上出现过远比‘气候门’更糟糕的事情，艾滋病毒的 发现者之一，美国科学家罗伯特·加洛（Robert Gallo）多次被人指责剽窃他人的研究成果，但你 不能因此否定他的研究结论，否则艾滋病人就要遭殃了。”   在艾伦教授看来，科学不需要少数服从多数，怀疑论者根本不用试图以多取胜，或者攻击研究者的 道德，只要拿出一条过硬的证据，科学家就必须认输。问题是直到现在，都还没有人能拿出证据证 明IPCC的报告在科学上存在任何根本性的错误。■（节选自《气候变化——科学和媒体的新战场》◎袁越 发自英国牛津）    3月6日，墨尔本当日遭遇强雷暴袭击，并降下暴雨和冰雹   据计算，下一个冰河期的到来至少还要再等上几万年，但因人类活动造成的二氧化碳浓度上升速度 太快了，如果不加控制，其温室效应导致的地球大气温度上升速度将是近几十万年来最快的，地球 上的生态系统（包括人类）将很难适应。■（节选自《米兰科维奇循环》◎袁越 发自英国牛津）  “七”乐无穷，尽在新浪新版博客，快来体验啊~~~请点击进入~ http://www.spendinchina.cn/Luxury/lux/2010/03/10/3434.html 【封面故事】姚滨与他的弟子们——冰雪运动的诱惑   2月15日，温哥华冬奥会花样滑冰双人滑比赛中，申雪、赵宏博和庞清、佟健包揽了金、银牌   2010年冬奥会上的金牌，是传统体制、国家力量和个人英雄相加后的胜利，但这有可能是这种模式的最后辉煌。姚滨的3对选手都是在传统输送运动员的三级训练网的输送渠道上成长起来的：业余体校—市体校—专业的体工队。但从上世纪90年代后期开始，随着东北老工业基地逐渐陷入困境，三级训练网已经出现断裂。在老工业基地的庞大身躯从计划向市场艰难转身的过程中，经济上捉襟见肘的哈尔滨政府已经将体育全面推向了市场——训练网的每一级，政府提供的福利正在一点点削减。   完全市场化带来的影响现在还不足以令人深刻地思考，调整最大的是三级训练网的中段——市体校并入体育中专。体育中专原来只是为运动员提供学历证明的教育机构，现在还要负担起运动员从业余到专业的转型过程中的训练。“但国家规定，中专只能招收初二以后的学生。很多业余体校毕业的孩子，年龄只有10岁左右，他们距离上中专还有一个两三年的年龄空当。”   新秀俱乐部的总经理杨志刚对我们说。改革使训练网中段产生了空当，阻挡了很多业务体校学生的上升路径，因此也影响到这个输送体育人才塔基的生源。杨志刚1999年之前在哈尔滨太平区业余体校担任花样滑冰教练，但因为发现生源越来越少，他不看好所在单位的前途，便离开体校出来创办了俱乐部。现在看来，杨志刚当年的预测是正确的。各个区体校都已经陆续取消了花样滑冰项目。“原来7个区业余体校都设有花样滑冰，但现在只有道外区还有。”李跃明对本刊记者说。训练网底层的破败，导致体工队的人才选拔有限。栾波的手下有6对选手，其中有4个男孩都是她“再回收”的。“他们离开业余体校后，就停止训练回到学校，我没有队员可选，只有从学校里把他们再找回来的。” 当传统的运动员输送体制在慢慢瓦解时，南方兴起的花样滑冰俱乐部提供了另一种方式。■（节选自《2010年：中国冰上运动的新起点》记者◎陈晓）    哈尔滨市表演馆内，一位家长正在帮孩子矫正冰刀 姚滨的3对弟子，都出生在这样普通、清贫的家庭里。这种家庭的生活法则是：无私的爱，严格要求自己，任何东西都不要浪费。张奇在每个月工资只有30多块的时候，给张昊买100块一斤的大虾，每天看着他连皮吃下两三只，帮助他补充因为巨大运动量导致的缺钙。吕曼丽总是不忘老一辈人的教导，那一辈的人在粮食吃完的时候啃过树皮。“我们的父母从来不浪费水。如果一粒饭掉在地上，他们也会捡起来吃掉。”吕曼丽也知道怎样让东西用得更持久。她可以手洗、缝补、熨压一件衣服，让它看上去和新的一样。她和丈夫都很善于持家，会补鞋子、补轮胎、重复利用熬过汤的骨头。如果走进他们的房间，你就会发现每样东西都很干净，陈旧但都可以正常使用，整齐地摆放在它们该在的位置上。申雪的性格就在这些生活细节里形成。“小雪有一只盒子，里面她保存了全部的书和玩具。”申杰告诉本刊记者，“当她想要玩或者阅读，她就会把它们拿出来。第一次，我们告诉她，拿出来的东西要放回原处，之后每次她自己都会这样做。到了小雪十几岁了，那些玩具还像新的一样。”她不怎么惹父母生气。“孩子很小的时候就很听话。”申杰说。 这就是上世纪七八十年代哈尔滨最平常的百姓生活。从贫穷和爱中，产生出了花样双人滑运动员应该具备的中国式品质：坚韧，自律，顺从。■（节选自《哈尔滨：冰上冠军的摇篮》记者◎陈晓丘濂  摄影◎张雷） 劳瑞说，申赵两人能胜过各国好手，除了高超的技巧外，全凭两人真心相爱，在冰面上让感情自然流露。“他们在冰上完全是忘我的真情表达。很多小动作如开场时喁喁细语，在一个周跳后轻抚对方，用一个眼神表达默契，完结后相互击掌鼓励，旁人看来都很贴心。很多组合是在冰上演出爱的动作，靠努力去培养默契，他们已经合作了那么久，一切都变得很自然。最重要的是，他们根本就是相爱，那种热情与爱的表达不用装不用演，就自然从细微的动作中流露出来，令评判及观众有深刻印象，我相信是这些令他们的项目分数如此之高。”加拿大滑冰协会顶尖运动员主管麦克•斯利普查克（Mike Slipchuk）亦认为，国家级选手比试中，技术层面其实大家都差不多，评分高低就是呈现在项目的艺术表达中。■（节选自《姚滨和他弟子们鲜为人知的故事》记者◎李翊  实习记者◎吴丽玮）    哈尔滨冰雪训练中心教练丛文艺正在指导学员   体工队的小队员们戴着耳机听音乐练习   “辽宁基本放弃了，吉林省就是吉林省队和长春市队，黑龙江也只有哈尔滨市队、齐齐哈尔队。人才萎缩得厉害，以前参赛都是100-200人，现在也就50-60人。全国花滑运动员注册人数不超过200人，现实就是没什么人才可选。”   虽然这是一项对孩子们很有吸引力的体育项目，但是对于家长来说，成本或许太高昂，成才周期或许太漫长。曾经也是一名花样滑冰运动员的范军说，和其他竞技体育项目比，花样滑冰的培训周期更长。一般学习4-5年才能参加市级比赛，8-10年参加全国青少年专业比赛。而像短道速滑，学2-3年就能有个样，至少能参加市级比赛了。“在我们俱乐部，天分最好的选手，也要5年才能参加全国比赛。这是一个综合运动，它需要冰上技术的积累，舞蹈、音乐、表演的融合。正因此，这个市场一直在萎缩。”■（节选自《有限的人才争夺战》记者◎李翊陈晓 吴丽玮  摄影◎张雷）  “七”乐无穷，尽在新浪新版博客，快来体验啊~~~请点击进入~ http://www.spendinchina.cn/Luxury/lux/2010/03/09/3431.html   —精致时尚和实用实惠的较量在两厢车市场从来没停止过，6-8万元的敏感细分市场实用实惠超越了精致时尚。精致时尚受到了传统Polo、骊威的强势挤压，又遇FRV和F3-R实用实惠的釜底抽薪。 —6万元不是一个初级单纯的时尚需求，这个群体比4万元两厢车的时尚更多了内涵。FRV和F3-R在时尚和品牌方面弱于雅力士和马自达2车型，从实际的销售情况来却大相径庭。 —雅力士不尴不尬的销售不仅与产品定价相关，更与这个市场消费者的潜在需求有关。雅力士和马自达2乐骋和207的后尘，它们在6-8万元的两厢市场找不到太多的知音。要么就干脆的大幅调整定位，否则在这个夹缝中没有太多空间。 —FRV和F3-R创造了新的奇迹，富康退市之前没有哪款两厢车，会在6万元的两厢车市场获得如此突破。从此看东风神龙的富康退市失去了可观的两厢车市场，而建立在实用实惠基础上的FRV和F3-R还会获得更大突破。   —产品力在10万元以下市场的竞争中至关重要，在与合资品牌的对等竞争中产品力可以弥补品牌短板。和悦和帝豪的产品力优势，会在以后的竞争中发挥更大作用。帝豪在终端的价格开始松动了，吉利会推动帝豪进入第二阶段的快速成长期。和悦的起步还是相当高的，远强于奇瑞的A3产品。对于长期维持没有突破的A3来说，奇瑞需要考虑它的定位调整了。 —时间可以消除一切痛苦，雅绅特和瑞欧的执着熬到了2009年市场大发展。通过产品策略的微调，消费者就忘记了雅绅特和瑞欧在定价和诚信初期的大问题。当10万元市场新车日益密集之时两款韩系车还有如此的发展空间相当不易。这从另一个层面说明，只要自主产品的性能再上一步，完全具备在10万元市场持续领先的可能！毕竟在10万元车市自主品牌的成本优势是无法比拟的，如果再加上持续提升的质量和性能优势，10万元车市没有谁会是自主品牌的对手。   —AO级车越级而立之后就可获得如此突破，锋范就是越级而立的典型成功案例。Polo的全新车型即将投放中国市场，上海大众如果可以将劲取打造成独立品牌，并且在产品的空间方面小做提升，劲取或许会成为接替普桑最好的车型。希望劲取那时不要披着时尚精致的外衣，多一些亲民的价格会让它如鱼得水。 —新威驰与锋范几乎同时推出，威驰固执的时尚定位和偏高的产品定价，让它并没有取阅更多的消费者。而在先前基础上（思迪）多了时尚元素的锋范，借此在AO级市场称雄。马自达2和嘉年华的产品力并不逊色锋范，但销售结果却与锋范相关数倍。长安福特需要在产品定位和营销策略方面做出调整，一味的强调小型车和时尚的概念，会让它离普通的消费越来越远。     —景程1.8L新车的最后一击获得了突破，可与花冠和马自达6获得同等业绩，对于屡败屡战的景程相当难得。一汽马自达对马自达6的策略还是保守了些，当初B级车A级价格的营销策略让人记忆犹新。当睿翼这款全新的马自达6上市后，一汽马自达对老马6的策略反而保守。一边喊着新旧同代策略，一边喊着全新产品性能，显然企业没有处理好新旧同代问题。老马自达6的定位再向下调整2万，成就万辆以上的业绩不会有问题。 —荣威550、奔腾B70、MG6三款自主车型还有突破的可能，MG6的高调营销策略转变成销量还需要一个过程。在集中的短期内即使可以砸再多的品牌推广费用，对于客户却是点点滴滴的积累。MG6或许也会步荣威550曾经走过的路，一个单纯的概念支撑不住产品性能，没有产品定位的配合调整MG6不会有太大的增长空间。   —新皇冠快速上量告诉奥迪为所欲为不可以！丰田全球危机对新皇冠带来多大影响不得而知，对于高档车市的消费者来说或许与中级车市的消费感觉不同，新皇冠保持当前较高销量是对奥迪的潜在威胁！奥迪A4应该考虑调整策略不要再随意加价。 —奥迪A6继续强势领先，宝马和奔驰系列的突破也是事实。再强大的奥迪也不能阻击其它高档车品牌的强势进攻。   （新浪汽车博客版权所有未经许可不得转载） 数据源于中汽协。 “七”乐无穷，尽在新浪新版博客，快来体验啊~~~请点击进入~ http://www.spendinchina.cn/Luxury/lux/2010/03/09/3433.html 【2010年第10期】目录 【封面故事】姚滨与他的弟子们——冰雪运动的诱惑2010年：中国冰上运动的新起点  记者◎陈晓哈尔滨：冰上冠军的摇篮  记者◎陈晓 丘濂  摄影◎张雷姚滨和他弟子们鲜为人知的故事  记者◎李翊  实习记者◎吴丽玮有限的人才争夺战  记者◎李翊 陈晓 吴丽玮  摄影◎张雷   【两会话题】 “选举制度形式平等与实质平等的有机结合” ——专访中国社会科学院法学研究所研究员莫纪宏  记者◎陆晴   【社会】热点：气候变化——科学和媒体的新战场  ◎袁越（发自英国牛津）热点：转基因作物之争  记者◎曹玲热点：一场家族恩怨的纠葛  主笔◎王鸿谅   摄影◎单增辉热点：上海倒楼案的主角阙敬德  记者◎魏一平农村问题：烟花爆炸灾难后的乡土秩序  记者◎杨璐   摄影◎关海彤口述：我的父亲与黄金运台之谜  口述◎吴兴镛   主笔◎李菁   【经济】市场分析：低碳经济的投资版图  主笔◎谢九市场分析：铜业股盘局  记者◎陈斯收藏：世界上最贵重的手稿  主笔◎曾焱收藏：外销瓷，海上遗踪  ◎李晶晶   摄影◎张敏 商业：阿联酋航空二度征战世界杯  主笔◎李三   【文化】博物：青州之玉  ◎王星话题：男人和“新女性”  ◎李孟苏文化生态：让我们一起读童书  记者◎陈赛电影：轩尼诗道上的慢香港  主笔◎马戎戎电影：宁瀛：更明确地尝试去做商业片导演  记者◎李东然电视：日本人眼里的慈禧  主笔◎孟静时尚：一年之际  记者◎何潇思想：危机时代的公民道德  ◎薛巍书话：女学者笔下的学术圈趣事  ◎小贝书与人：纯真博物馆  记者◎苌苌   【专栏】投资物语：冬奥会看人口红利  ◎邢海洋有关品质：巴伯的《弦乐柔板》  ◎朱伟美食：论排队购食之吸引力  ◎殳俏生命八卦：聪明的代价  ◎袁越体育故事：明星还必须是灯塔  ◎张斌军事夜话：军费与航空母舰  ◎宋晓军 “七”乐无穷，尽在新浪新版博客，快来体验啊~~~请点击进入~ http://www.spendinchina.cn/Luxury/lux/2010/03/09/3430.html 《乡村爱情故事》剧照 鉴于不能在电视剧后加上Ⅱ、Ⅲ的奇怪规定，原班人马的《乡村爱情Ⅲ》变成了《乡村爱情故事》；除非重大题材得到特批，“央一黄”（央视一套黄金时间）的电视剧不得超过30集，因此《乡村爱情故事》又删掉了6集。■（节选自《乡村里的爱情与精神诉求》主笔◎孟静）   《乡村爱情故事》剧照 《乡村爱情》可以说违背了电视剧创作的一般规律：它谈不上逻辑、结构、节奏感，没有主角，没有戏剧化冲突，所有故事发生在一个千人左右的小村子——象牙山，外景是真正的农家院，演员白天在农家院叽叽喳喳，晚上在舞台上闪耀。每天的日子在吵嘴、逗嗑中平缓淌过，农民之间不在乎撕破脸吵翻天，但过了几天又嘻嘻哈哈。导演徐正超把它称作“曲艺戏”，“像《清明上河图》那样的生活画卷”。■（节选自《乡村里的爱情与精神诉求》主笔◎孟静）   《乡村爱情故事》剧照 10年前，《刘老根》在没有宣传的情况下，达到了全国10%的收视率；两年前的《乡村爱情Ⅱ》创造了一个至今无人超越的纪录——11.62%，两度超过“新闻联播”；《乡村爱情故事》也达到了全国7%、东三省23%的平均收视。但很少有人知道，《乡村爱情》纯属无心插柳。■（节选自《乡村里的爱情与精神诉求》主笔◎孟静） “七”乐无穷，尽在新浪新版博客，快来体验啊~~~请点击进入~ http://www.spendinchina.cn/Luxury/lux/2010/03/07/3427.html     —当熊猫和新奥拓孜孜不倦寻找市场突破口时，Spark用跨越式的业绩告诉任何一款小型车，只要策略得当都会有广阔的市场空间。Spark从来没有如此的接近过QQ，更没有一次超过万辆的业绩。Spark连续两个月的快速上量，自主品牌要引起高度重视！ —熊猫的产品策略从来没有过大调整，36800万元的最低终端价格仍比QQ高了几头，吉利在小型上面的精品策略还要坚守多少时间？熊猫一直坚守的精品策略同时说明，只要有更高性价比的产品出现，熊猫随时都可冲击万辆俱乐部。看似平静的小型车市从不太平。 —新奥拓不仅承载了品牌内涵的更新，更承担着长安铃木小车策略的调整。在一段时间内新奥拓不会有QQ、FO的业绩那么抢眼。像熊猫那样耐得住寂寞坚忍自己的精品策略，结合新生后的渠道要内涵式的增长，不贪图浮躁逞一时的英雄。     —飞度是8-10万元两厢车市中典型的失利者，不仅远落后于发生了新芽的雨燕，而且也被后起的新嘉年华追赶。在几款代表型的两厢车中，飞度已从昔日的冠军轮落成为今天的二流角色，它仅比晶锐表现略强一些。笔者不会简单把飞度的失利看作是产品定位的问题，否则广本不会决定在2010开年实施加价策略。有一个不可更改的事实，改款后的新飞度在实用性方面落后骊威和雨燕。新飞度的改款精于表面文章，而忽略了内部工程，下一代的新飞度需要彻底改变设计理念了。 —全新改款Polo的步伐越来越近了，不用怀疑它会带给上海大众更多的生机。不争第一甘愿屈居第二是对Polo的讽刺，一个高高悬挂的Cross-Polo放在那里有些可惜了。能否如东风日产在8-10万元的两厢车市场，打造出两款共赢的产品？从理论上完全存在这样的可能，除非两款Polo的差异化不足以支撑这样的产品策略，要么就是大众不想再放低Polo品牌的身价，让它对同门的晶锐压得那么苦。 —晶锐已经从先前的千辆突破到现在的3000辆，这个可喜突破背后同样显示了它的不稳定性。在整体的市场策略中可以发现斯柯达对晶锐逐渐迷失了个性，先前被看好的白色顶篷在实际销售中并没有热起来。如果斯柯达可以调整晶锐的产品配置，并同时辅以精确的价格调整，晶锐持续看好不是没有可能。在Polo面前晶锐没必要那么矜持，果断调整定位未必不可，要么就提升产品精致化程度和彻底的丰富产品配置。     —福克斯和骐达成为10-15万两厢车市场的双寡头，可惜福克斯没有大的进展，被更多新的品分食市场，同时也被骐达超越。在10-15万元的两厢车市场绝对不单单是价格就可以决定一切，试着尝试向骐达的定位靠拢获得更大市场不是没有可能。骐达也在透支自己的未来，在竞争激烈的两厢车市场，骐达如果没有快速的推新策略，随时都会被竞品压制住势头。高尔夫和英朗有绝对的下压空间，或许它们只是积蓄力量等待时机。 —高尔夫和英朗至少存在1-2万元的价格下调空间，两款新车都躲在象牙塔不愿让平民接触。高尔夫和英朗的主销车型有50%的比例集中在高配车型，这同时说明了两款车型还有明显的增长空间，只要它们愿意走出自己建造的象牙塔。朋友提示想购买高尔夫如果嫌弃价格高就等段时间，或许一汽大众对高尔夫的营销策略中，高价饥饿营销的过程是一定要经历的。痴情的高迷耐心等待吧！ —新赛欧是狼还是羊？似乎可看出一些端倪。新赛欧+乐风的策略没有想象的那么好，新赛欧吞食了乐风的销量已成不争事实，购买的消费者没有将新赛欧与其它竞品对比，而是明确的与乐风进行比较。上海通用推出新赛欧时心知肚明会有这样的情况，但绝对不会想象到情况如此的恶化。新赛欧+乐风没有双君的双品牌策略那么有建树，在狭窄的6万元经济车市，乐风和新赛欧完全可替代。 乐风价格疯狂下调已经没有止住的好办法，推出新赛欧用双品牌保住总体销量，并维持乐风的品牌占位，这已经是很不错的结果了。新赛欧全部吃掉乐风的市场，乐风将来待新品接替，那时的品牌损失又容易弥补吗？ —F3的高销量早成不争的事实，在快速发展的背后企业应重点关注质量和服务，这对F3的长治久安是最关键的。2010年的F3也应该转向内涵式的增长，而不再是当前的粗暴式放量。FSV和同悦基本站稳了根基，2010年车市大环境如果可以，也可试着向万辆突破。 —老三样和新三样与精三样的提法烟消云散了，用一个三字哪能概括百花齐放的中国车市。即使在同一个小的细分市场，也可以挤出多个销量接近新品。沉舟侧畔千帆过，病树前头万木春。捷达普桑常青终老矣，改款降价远远不足取。这五款车型唯一的悬念只有两个：一是爱丽舍能否争口气进入万辆俱乐部，二是骏捷改款能否再续昔日辉煌。 —大众在中国成于捷达和普桑，又败于捷达和普桑。大众推出的迈腾、昊锐、速腾、明锐、朗逸和新宝来无一针对10万元以下车市。大众急于摆脱捷达和普桑留下的沉重影子，在捷达和普桑上面一直没有大改款和推出新品替代策略。不知不觉中大众在10万元车市的销量和增量均已落后竞品。大众只对了一步中级车策略，忽略了巨大三四级市场下的经济型车市！新捷达的投产根本无助于改变当前的局面。   —南北大众四款中级车组合的产品策略，正在受到越来越多新车型的挤压，1.4T的组合策略没有从根本提升大众在中级车市的优势。卡罗拉、轩逸、思域是较为稳定的力量，一段时间内不会有太大突破，也不会从根本与德系车展开较量。科鲁兹、福瑞迪正在潜移默化的蚕食朗逸和新宝来的市场空间，大众在中级车市的挑战远大于机遇。 —科鲁兹在众多的中级车型中后来居上，进入两万辆似乎只是时间问题。科鲁兹和福瑞迪联袂突破对中级车市场影响不可小视，如果科鲁兹夺冠只是时间问题，那么10-15万元中级车的市场保卫战将拉开大幕—新品之争和价格战已箭在弦上。中级车市的一揽子过万辆车型远多于10万元经济车市，对于快速成长的中级车市需要一个大浪淘沙的过程，价格体系调一调会更健康！   —中高端车市结束双寡头时代，快速进入了两极分化时代。老品牌老当益壮，新品牌任重道远。思铂睿彻底被边缘化，昊锐远没想象的好，睿翼在蹒跚起步，C5苦撑寻求突破。中高端车市突破难难难！中高端车市唯一的悬念就是上海通用的双君，何时可以彻底超越雅凯。 —笔者曾经希望昊锐在传统的中高端车市，可以起到比迈腾和领驭更重要商务用途，从当前看这个趋势还相差得太远。昊锐的销售环比小有突破，可是在营销方面缺乏建树。大众在中高端车市，也只能靠多品牌策略维系。领驭+昊锐+迈腾+CC能称得上将来的第一，也是相当得不容易呀！ —两个月还不能定论C5的去向，C5在2月的表现让人有些纠结。传统的春节影响是个不利因素，可C5是上市初期的快速补库阶段。不是C5的终端没明显提升，就是东雪的内部保障和控制出现了问题。东雪珍重C5的好开局，顶住压力持续进步是上策。   —SUV市场同样存在两极分化现象，日韩车垄断15万元以上的SUV市场，自主品牌在10万元以下保持优势。以途胜、狮跑为代表的韩系SUV挤压了自主品牌原有的价格空间，以哈弗为代表的自主车型调整定位，守住了10万元以下的优势市场。 —进攻才是最好的防守办法，对于已有发展基础的自主品牌，也要在SUV市场树立向上突破的策略。据相关消息显示自主品牌在SUV市场今年要推出近二十款新SUV，但大多维持在12万元以下的市场空间。这不仅对向上突破不利，而且还会加剧自主阵营之间的竞争。2010年SUV市场的自主品牌或许会再现2003年的乱战格局。 —途观打破了大众在华SUV市场的缄默，能否终结日韩SUV的垄断局面还要观察一段时间。对于一步来迟的大众即使拥有优秀的产品，可韩系车2010年同样加快了SUV新品的推进速度。大众在SUV市场确立优势地位会是一个长期的过程。不管新CR-V会在丰田危机中抢占RAV4多少市场，希望上海大众的途观可以终结它的加价！如果途观也要混水摸鱼加价销售，SUV的理性消费何在！   （新浪汽车博客版权所有未经许可不得转载） “七”乐无穷，尽在新浪新版博客，快来体验啊~~~请点击进入~ http://www.spendinchina.cn/Luxury/lux/2010/03/07/3429.html   —3月车市别开生面，丰田的危机事件，对快速发展的中国汽车，是难得的一次当头棒喝！汽车大国背后的汽车强国危机，汽车强国危机背后的国际化考验，都是摆在中国汽车面临不可回避的问题。金融危机之后沿海经济结构的转变已成共识，丰田危机之后的中国汽车产业结构急需转变。 —抛开严重的丰田话题，中国车市迎来了几款新车的上市。高尔夫GTI让人喜欢，可就是不能走进寻常百姓家。在一段时间内高尔夫品牌在中国车市，都将在象牙塔里渡过。改款上市的C-RV日后可否顶得住上海大众新途观的冲击，让我们拭目以待。     关键词 事件  短评 新车上市 新C-RV增配不加价上市 ★新CR-V以增配不加价的策略上市，对于销量尾随接近又遇危机的RAV4来说，是个抓住机会扩大差距的好时机。乘联会2月最新数据显示C-RV销售5900辆,因3月新品换代削减了老产品的库存，CR-V或许会在3月份再创下天量的销售新高。CR-V的下个月销目标是突破1.5万辆。 在丰田遇到全球危机之后，天生的敌人本田或许庆幸过多次自身的精品策略。可CR-V的饥饿营销也非得力之举，当市场环境变化当最强对手逐步出现之时，CR-V的加价营销或许也会演变成一场来自消费者心理的危机。 东本从CR-V的强势销售中获得了强势心理，也深知思铂睿弱势销售的弱势心理不是滋味。为何不采取同样的心态对等消费者，让他们的消费之旅成为贴心的幸福之选呢？ 新车上市    上海大众国产版途观将上市  ★当日韩车型在SUV市场大行其道之时，大众一直在SUV市场沉默寡言。上海大众国产版的途观将打破这一沉寂。抓住丰田危机RAV4留下的有益市场空间，结合自身的合理定位策略，上海大众在SUV市场大展拳脚之时，也可解决轿车产品新旧切换的不快。 不希望RAV4在危机中沉默，不希望途观上市再现新的双寡头时代，这是对消费者最大的不公平。途观上市要打破SUV市场日系垄断的寡头时代，同时也要打破加价销售的病态心理。越来越多的品牌关注并加强SUV市场的力量，充分竞争阶段已经近了。 新车上市   高尔夫GTI国内上市  ★高尔夫GTI将于3月7日首度在国内上市，23万元的不菲价格会让常人认为它是异类，会让普通消费者指责购买GTI的人是十足的疯子。再高的价格都不会阻止高迷对GTI的喜爱。高尔夫的中国策略越走越高，越高越孤单，高尔夫将永远与平民无缘。高尔夫爱你的人爱得痴迷，高尔夫恨你的人恨得疯狂。 新高尔夫6上市后在产能受限的晃子下，市场销量一直在2500辆的业绩徘徊，这样的饥饿营销法不一定有助于新高尔夫6后期的销售。10-15万元的两厢车市场新高尔夫同样是十足的贵族，远没有挤入4000辆的平民销售俱乐部。GTI的上市让高尔夫品牌彻底走进了象牙塔，也让更多的高迷对高尔夫继续心生敬畏顶礼膜拜吧。 新车上市 新捷达全面投产 ★新捷达全面投产，由内而外全面升级。当F3、凯越、悦动习惯性的超越捷达之后，不由得感叹神车捷达真得廉颇老矣，改款新捷达只是延伸生命周期未必可以再夺冠。在百花齐放的中国车市，任何一款10万元的新车，都可以轻松迈进万辆俱乐部的大门。大众对普桑和捷达的过分透支牺牲的是整个10万元车市。 大众在中国成于捷达和普桑，又败于捷达和普桑。大众推出的迈腾、昊锐、速腾、明锐、朗逸和新宝来无一针对10万元以下车市。大众急于摆脱捷达和普桑留下的沉重影子，在捷达和普桑上面一直没有大改款和推出新品替代策略。不知不觉中大众在10万元车市的销量和增量均已落后竞品。大众只对了一步中级车策略，忽略了巨大三四级市场下的经济型车市！   企业发展    丰田召回事件  ★危机出现后丰田在中国终端销售明显下滑，新皇冠2万元大幅优惠促销。对于唯价值论的丰田来说，放在以前是绝对不允许的！丰田在一段时间内都要咬紧牙关顶住压力前行，重创之后的丰田如何步入上升通道（丰田在华没有任何得力的措施实施），当前看还是一个未知数。丰田危机就是如此的可怕，中国车企是不是毛骨悚然了？？走上国际市场要三思后行！ 美国汽车可以鄙视丰田，欧洲汽车也可以鄙视丰田，不管他们是何居心，我们中国汽车没资格鄙视丰田。中国汽车没谁可以掷地有声说已经超越了丰田。我们要做得就是从丰田事件中汲取教训，修正自身的不足获得进步。中国汽车如果不防微杜渐，切实提高自身的产品质量和性能水平，或许明天就是今天丰田般的凄楚。 “我们把错误视为学习的机会，错误发生时，我们不苛责个人，而是采取改正行动，并在组织内广泛传播从每个经验中学到的知识。学习是一种持续的、遍及全公司的流程，所有层级的团队成员都能彼此分享知识。”在丰田全球危机肆虐之时，重温《丰田模式》里这段话，对自主汽车的学习力培养别有意义。 企业发展  比亚迪蛙跳式快速发展  ★2009年比亚迪在中国市场以千人千店的渠道模式快速扩张，F3的单车销量和整体的增长都创下来的奇迹般的速度，2010年比亚迪还要实现惊人的蛙跳式发展。当同行都以另类的目光审视比亚迪的疯子般的发展时，当吉利、奇瑞刚刚从快字向稳字转变之时，比亚迪用“更快”掩藏着“风险”。 在日内瓦车展上比亚迪与奔驰打造全新品牌、与克莱靳勒合作电动车.从去年开始比亚迪就与股神巴菲特等世界级的事件联系起来,试图通过此举提升品牌形象.蛙跳式的快速发展则成为比亚迪品牌最好的支点,而蛙跳式发展背后的客户满意度才是品牌延续的真正基础.比亚迪的做法简单粗暴而正背离客户，比亚迪带给客户的满意度远没有市场增速快。当丰田危机全球漫延之时，比亚迪应该好好检视自己。比亚迪应该庆幸的是它的主销市场在中国，而没有在美国市场。 企业发展  宝马加快在华的扩张速度  ★在日前开幕的日内瓦车展上，宝马公司董事长确认X1将在中国生产。从去年宝马第二厂项目开始，意味着宝马在华发展进入新的战略调整期，X1国产后还会有更多的宝马车型加入中国市场。宝马在华的品牌树立及文化活动，也在潜移默化的重新定义宝马品牌。 在豪华品牌中奥迪不该这样一家独大下去，这样不和谐的局面迟早会被打破。而在豪华车市中除了宝马的快步发展，奔驰、沃尔沃、通用等品牌还缺少针对性举措和显性的增长变化。对于快速发展的中国车市，任何一个汽车品牌都要随时“调焦距对光圈”。在豪华车市，各品牌需要重新审视中国市场策略。 企业发展  大众美国市场增长25%  ★丰田在危机中倒下了，大众成为全球第一，似乎已经指日可待了。对于梦魇中的美国市场，大众汽车3月2日表示，2月份大众品牌汽车美国销量同比增长幅度将超过25%。快速增长的不仅是大众，还包括美国本地品牌。如此大幅度的增长或多或少都会与丰田事件关联起来。任何企业在美国市场高增长的含金量都应该缩水！ 奥迪品牌在美国市场不是没有遇到重大挫折，快速的增长在美国市场似乎是一个魔咒。在贸易保护的影子下谁在美国市场都没有绝对的安全，在全球化的今天不希望一个汽车品牌的成功，非常踏着一个失败的汽车品牌前行。 行业视角 又到315  ★丰田800万和通用100万的天量召回，在315维权日是一个“可怕”的信号。快速发展的中车市汽车投诉比例快速上升，对于3.15期间会有多少汽车企业捏着一把汗。2010年的3.15对汽车行业，真是一个不小的挑战。 有没有一种感觉：进入3月份以后，各个商家的服务及时了，服务态度更好了，甚至可以超越普通服务规则，让消费者心里面有暖暖的假象。小天鹅洗衣机半年没有解决的问题，昨天30分钟就给我彻底解决。这样的投机心理和临时抱佛脚让人鄙视。 315是商家头上的达摩利斯之剑吗？如果确实如此就太过悲哀了！天天315看似很近实则很远，远没有深入商家和消费者的骨髓！ 行业视角  北京车展招展工作  ★北京车展是十足的卖方市场，只担心展位不够不愁展位卖不出去。每届的北京车展招展工作让人感觉窒息，有限的面积不足支持快速发展的中国车企。4月23—5月2日北京国际车展即将盛大上演。当前展览工作紧锣密鼓开展，每个企业的展位至今仍不明朗，各企业负责人纷纷到访贸促会确定展位。据悉展位安排工作有望下周出明确结果，在1个半月的有限时间内设计参展方案真是苦了汽车企业。北京车展应该是世界上最牛的车展吗？ 行业视角  两会交通管制  ★两会期间北京交通实施管制！其实交通拥堵不是北京等大城市的个例，随着汽车快速进入家庭，交通拥堵几乎在全国的大中城市全面复制起来。汽车不仅是在路上堵，已经堵到了小区堵到了家门口。 中国汽车快速发展的背后，能源、污染、交通、安全等一揽子的配套设施，当前都不能够匹配起来。中国社会如何解决汽车高增长的交通和谐问题，当前并没有得利措施。提高停车费、高牌照费、收环境费等都是限制消费权益的行为，交通部门应该认真思考拿出人性化的汽车高消费时代的交通和谐方案了。汽车远没有进入寻常百姓家，如果相关设施不同步发展，汽车市场再快速发展十年和汽车进入寻常家庭，一定是个伪命题！ 行业视角  2010车市好不到哪里  ★2010年1月车市再创产销新高，春节之后倒春寒也是不争事实，汽车市场的点刹现象会随经济发展逐步显现。2009年汽车市场一车难求的现象正在缓解，充斥各地车市是越来越明显的降价促销了。汽车企业在2010年应该做好打硬仗的准备，否则去年底满满的销量规划将落空。 2010年的车市不会坏到哪里，当然也不会好到哪里。看着各企业2010年批露的销售计划数字，何止是业内人士预测的15-20%的增长，怕是50%的增长都要超过了。企业过高的销售目标会带给产供销体系过高的压力，这预示着2010年车市的价格战会一触即发。     （新浪汽车博客版权所有未经许可不得转载）   “七”乐无穷，尽在新浪新版博客，快来体验啊~~~请点击进入~ http://www.spendinchina.cn/Luxury/lux/2010/03/07/3432.html 德国飞行员联合会新闻发言人约尔格·汉德沃格（左四）以及协会部分高层 原定4天的德国汉莎航空公司飞行员大罢工仅持续了24小时即告一段落，在法院调解下，劳资双方各退一步，尽可能通过协商来解决问题，双方约定，未来两周是“停战期”，约定的期限是3月8日24点。■（节选自《汉莎飞行员罢工缘起》主笔◎李三）   《汉莎飞行员罢工缘起》节选：   2月25日，本刊记者终于联系上了德国飞行员联合会新闻发言人约尔格·汉德沃格，他告诉本刊记者，他本人也是飞行员，是一名机长，他现在执飞的机型是波音737，因为工作的缘故，他曾经来过北京多次。和他的大多数飞行员兄弟不同，在这些天，汉德沃格先生几乎成了最忙碌的“飞行员”，作为领导罢工的飞行员联合会的发言人，他的任务是传达联合会的声音和准确表达飞行员们的诉求。 本刊记者告诉汉德沃格先生，自己也是汉莎的“常旅客”，恰好3月初就又要搭乘汉莎的航班前往德国采访，“希望不会遭遇可能发生罢工的时段”。汉德沃格先生安慰说:“我们当然希望罢工的事情能够通过谈判取得进展，作为一名飞行员，我也希望能够为客人提供安全舒适的服务。”在回答了本刊记者的提问之后，汉德沃格匆忙赶往下一个会议。   三联生活周刊：作为本次罢工的主要组织者，你是否能够介绍，汉莎飞行员罢工的主要目的是什么？ 汉德沃格：这次罢工，我们认为主要的原因是汉莎公司没有执行劳资合同，我们的主要诉求是希望汉莎集团能够执行已经签署的6个劳资合同。早在一年前，我们就开始跟汉莎方面进行交涉，但是，汉莎管理层对谈判不感兴趣，虽然他们不愿承认这一点，但事实是公司方面迄今为止也没有拿出任何具体措施。 三联生活周刊：有多少飞行员参与了这次罢工？联合会是怎样发动和组织的？ 汉德沃格：德国飞行员联合会有4500名注册的正副飞行员，他们主要分布在德国汉莎航空公司客运、货运以及汉莎下属的德国之翼支线航空。至于总共有多少飞行员直接参与了这次罢工，我现在不方便对外公布。组织罢工，联合会有一套完整的程序，飞行员罢工的事情以前也出现过，在德国，罢工一般开始都是“警告性”的，我们要做的就是让一切能在有序中进行，并力争让问题得到解决。 三联生活周刊：你认为罢工预期的影响是否已经达到了？ 汉德沃格：可以告知的是，持续了24小时的罢工导致了1200个航班的停运，很多旅客出行受到了影响，罢工事件也成为媒体关注的主要话题。毕竟罢工只是谈判的手段而不是目的，我们已经表达了诉求，并为谈判争取了筹码。 说到底，导致旅客利益受到伤害，并不是德国飞行员联合会发起罢工的初衷，我们希望通过这24小时让人们更关注飞行员的状况。飞行员是个高责任和高风险的行业，一个心事重重、身心疲惫的飞行员对航空安全无疑是一个潜在的危险。 三联生活周刊：“停战期”内飞行员联合会将做哪些努力？ 汉德沃格：现在，我们正在积极准备跟汉莎方面的谈判事宜，我们希望汉莎方面改变以前的强硬态度，希望他们改变目前的经营策略，以保证汉莎飞行员的利益。我们希望在一些关乎公司发展战略上的事务上，公司能够听取飞行员联合会的声音。我们从来不反对竞争，但竞争必须是有序的。■（节选自《汉莎飞行员罢工缘起》主笔◎李三） “七”乐无穷，尽在新浪新版博客，快来体验啊~~~请点击进入~ http://www.spendinchina.cn/Luxury/lux/2010/03/06/3426.html 联想主动召回超10万块“问题电池” 全新志 Tracing Gadget 联想公司和美国消费品安全委员会3月1日联合宣布，联想将召回部分有安全隐患的笔记本电池，主要包括R60 和 ... http://www.spendinchina.cn/Luxury/lux/2010/03/06/3428.html ◎苗炜（发自温哥华） 如果你玩过一项运动，你就更会欣赏这项运动。冰雪项目在中国不够普及，一种传统的解释方式是，我们这里只有黑龙江、吉林才有冰雪运动的基础，其实，以黑龙江、吉林的人口和面积，与瑞士、奥地利比一比又如何呢？冬奥会举办地圣·莫里茨、阿尔贝维尔、普莱西德湖、因斯布鲁克都是人口不多的城市，同时又是赫赫有名的滑雪胜地，这种滑雪度假的消费传统在我们这里从来没有出现过。 2月14日，无舵雪橇比赛中，观众为参赛者助威 瑞士有山，到了冬天，到处都是滑雪胜地，夺得标准跳台金牌的瑞士人西蒙，是2岁开始滑雪，10岁就在家门口弄了个雪坡跳着玩。与夏季奥运会越来越多的职业运动员不同，冬奥会还多少保存着点儿业余精神。拿到高山速降项目金牌的瑞士人德法戈也是2岁开始滑雪，他的职业是建筑师，来参赛前，他对孩子说：“回来的时候我的行李会重点儿，也许会多点金子啥的。”■（节选自《温哥华的冰雪节》）   加拿大的体育评论员说，我们历来是小镇文化，队员也多在小镇上训练，未必能适应如今的“举国体制”，非要拿那么多金牌岂不违反谦逊淳朴的天性，变得像贪心的美国人？而美国人没从政府拿钱，为什么获得的金牌比我们还多？■（节选自《温哥华的冰雪节》）   现场看冰球的好处之一是，终于可以看见球在哪儿了，电视转播中冰球的移动速度过快，总找不到球在哪里。另一个好处是球员撞击护板的声音更清晰。■（节选自《温哥华的冰雪节》）   雪上项目更危险吗？   格鲁吉亚运动员赛前训练时遭遇死亡事故的项目是雪橇Luge，运动员是躺在雪橇上面的，事故发生之后，去世运动员的家人质疑组委会的赛道设计，组委会不得不把比赛难度降低，男子项目的出发点降到女子那里，女子比赛再降低，德国女选手由此抱怨说：“这还叫什么比赛，这是小孩子滑滑梯！”   更有运动员公开表示，丧生的选手根本没能力应对这样高难度的赛道。另一个很难摆在桌面上的问题是，加拿大人设计这样难度的赛道，本来希望本土作战的选手能利用对赛道的熟悉拿好成绩，但在事故发生之后，这样的讨论有点儿冷血。似乎雪上项目的运动员们早已接受了随时可能骨折、死亡概率较大的事实。   是的，雪上项目的确更危险，花费更贵，这几种花钱玩命的项目目前都还没有中国选手参加。■（节选自《温哥华的冰雪节》） “七”乐无穷，尽在新浪新版博客，快来体验啊~~~请点击进入~ http://www.spendinchina.cn/Luxury/lux/2010/03/04/3422.html